Mobilidade urbana:
Pedestres
Pedestres têm direitos e deveres estabelecidos pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB):
Direitos dos pedestres
- É assegurada ao pedestre a utilização dos passeios ou passagens apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das vias rurais para circulação;
- Nas áreas urbanas, quando não houver passeios ou quando não for possível a utilização destes, a circulação de pedestres, na pista de rolamento, será feita com prioridade sobre os veículos, pelas bordas da pista, em fila única, em sentido contrário ao deslocamento de veículos, exceto em locais proibidos pela sinalização e nas situações em que a segurança ficar comprometida;
- Os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas delimitadas para esse fim terão prioridade de passagem, exceto nos locais com
sinalização semafórica;
- Nos locais em que houver sinalização semafórica de controle de passagem será dada preferência aos pedestres que não tenham concluído a travessia, mesmo em caso de mudança do semáforo liberando a passagem dos veículos.
Obrigações dos pedestres
- Olhar para os dois lados antes de atravessar uma via;
- Aguardar a passagem do veículo ou que ele pare;
- Atravessar sempre em linha reta, pisando firme sem correr;
- Olhar atentamente para os lados ao descer de um carro ou ônibus e esperar sempre que o veículo saia para então atravessar a via;
- Atravessar sempre andando na faixa de pedestres.
O conceito de mobilidade urbana evoluiu ao longo das últimas décadas.
Hoje, ele não trata apenas do deslocamento de veículos, mas, principalmente, do deslocamento das pessoas — com segurança, conforto e acesso igualitário aos serviços da cidade.
Planejar a mobilidade de forma sustentável significa pensar no conjunto de deslocamentos: a pé, de bicicleta, ônibus, carro ou barco — sempre levando em conta fatores sociais, econômicos, ambientais e geográficos.
As soluções de mobilidade devem ampliar o acesso das pessoas a oportunidades, reduzir desigualdades e tornar os trajetos mais eficientes e menos poluentes.
🚴♂️Transportes cicloviários
Em países como a Holanda ou a Dinamarca, a bicicleta é parte essencial do transporte urbano, integrada a ônibus e metrôs. No Brasil, esse hábito tem crescido, inclusive em Florianópolis, onde as ciclovias vêm se expandindo como alternativa saudável e ecológica.
A bicicleta é um meio de transporte limpo, acessível e ideal para distâncias curtas.
Além de ajudar o meio ambiente, o uso da bike melhora a saúde e reduz o trânsito.
Pedalar é também um ato de autonomia e cidadania, fortalecendo o direito de todos a uma cidade mais segura e humana.
💭 Você sabia?
Um levantamento do Ministério da Saúde mostra que, entre 2014 e 2024, o Brasil registrou 14.834 mortes de ciclistas. O uso de ciclovias e o respeito mútuo entre motoristas, ciclistas e pedestres salvam vidas.
🌿Mobilidade urbana e poluição
O Simulador de Impactos Ambientais em Ações de Mobilidade Urbana é uma ferramenta desenvolvida pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) em parceria com o WWF-Brasil para ilustrar os resultados que a mudança nos meios de locomoção pode trazer para uma cidade. Por meio dele você pode escolher seu município, mudar a porcentagem de viagens em um determinado tipo de transporte e ver qual o resultado em questão de consumo de tempo, energia e espaço físico, além de emissão de poluentes locais e gases de efeito estufa. O banco de dados inclui todas as cidades brasileiras com mais de 60 mil habitantes e faz o cálculo de acordo com cada faixa de população. O resultado pode te fazer repensar a forma como se locomover em sua cidade.
Veja abaixo o mapa interativo das ciclovias da Grande Florianópolis:
Altere os temas do mapa aqui
Qual a diferença entre ciclovia e ciclofaixa?
Ciclovia: É uma via isolada da pista por meio de uma barreira física, que pode ser uma mureta, postes, meio-fio.
Ciclofaixa: É quando uma faixa é pintada na pista sem qualquer separação física.
Pelo Código Brasileiro de Trânsito, quando não houver ciclovia ou ciclofaixa, carro e bicicletas devem ocupar o mesmo espaço viário, com o veículo maior deixando uma distância mínima de 1,5m na ultrapassagem.