Mobilidade urbana:
Pedestres
Pedestres têm direitos e deveres estabelecidos pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB):
Direitos dos pedestres
- É assegurada ao pedestre a utilização dos passeios ou passagens apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das vias rurais para circulação;
- Nas áreas urbanas, quando não houver passeios ou quando não for possível a utilização destes, a circulação de pedestres, na pista de rolamento, será feita com prioridade sobre os veículos, pelas bordas da pista, em fila única, em sentido contrário ao deslocamento de veículos, exceto em locais proibidos pela sinalização e nas situações em que a segurança ficar comprometida;
- Os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas delimitadas para esse fim terão prioridade de passagem, exceto nos locais com
sinalização semafórica;
- Nos locais em que houver sinalização semafórica de controle de passagem será dada preferência aos pedestres que não tenham concluído a travessia, mesmo em caso de mudança do semáforo liberando a passagem dos veículos.
Obrigações dos pedestres
- Olhar para os dois lados antes de atravessar uma via;
- Aguardar a passagem do veículo ou que ele pare;
- Atravessar sempre em linha reta, pisando firme sem correr;
- Olhar atentamente para os lados ao descer de um carro ou ônibus e esperar sempre que o veículo saia para então atravessar a via;
- Atravessar sempre andando na faixa de pedestres.
O conceito de mobilidade urbana evoluiu ao longo das últimas décadas, superando o foco exclusivo em problemas viários e direcionando-o para quem realmente importa: as pessoas. Hoje, a mobilidade deve ser planejada de maneira holística, de acordo com as necessidades locais, levando-se em conta fatores econômicos, sociais, ambientais e geográficos de cada região.
As soluções de mobilidade exigem ações integradas e abrangentes que facilitem o deslocamento das pessoas, criando oportunidades para que usufruam do ambiente urbano sem ter que percorrer grandes distâncias.
Transportes cicloviários
Em países como a Holanda ou a Dinamarca, boa parte da população se desloca de bicicleta, ligada a outros meios de transporte, como ônibus e metrô.
A bicicleta pode e deve ser vista como coisa séria quando se trata de política de transportes. É uma necessidade, para além do controle da poluição, mas pela essência da sustentabilidade, na qual homem, planeta e desenvolvimento se misturam.
A utilização das bikes está diretamente ligada a planos de mobilidade eficientes, o que garante o ambiente seguro para pedestres, ciclistas e passageiros de ônibus ou carros.
A economia dos gastos em saúde ocorre de forma direta, beneficiando todos os grupos da sociedade. No Brasil, a escalada das mortes dos ciclistas deixou 1.311 famílias de luto em 2015, segundo o Sistema de Informação de Mortalidade (SIM), do Ministério da Saúde.
Mobilidade urbana e poluição
O Simulador de Impactos Ambientais em Ações de Mobilidade Urbana é uma ferramenta desenvolvida pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) em parceria com o WWF-Brasil para ilustrar os resultados que a mudança nos meios de locomoção pode trazer para uma cidade. Por meio dele você pode escolher seu município, mudar a porcentagem de viagens em um determinado tipo de transporte e ver qual o resultado em questão de consumo de tempo, energia e espaço físico, além de emissão de poluentes locais e gases de efeito estufa. O banco de dados inclui todas as cidades brasileiras com mais de 60 mil habitantes e faz o cálculo de acordo com cada faixa de população. O resultado pode te fazer repensar a forma como se locomover em sua cidade.
Veja abaixo o mapa interativo das ciclovias da Grande Florianópolis:
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Qual a diferença entre ciclovia e ciclofaixa?
Ciclovia: É uma via isolada da pista por meio de uma barreira física, que pode ser uma mureta, postes, meio-fio.
Ciclofaixa: É quando uma faixa é pintada na pista sem qualquer separação física.
Pelo Código Brasileiro de Trânsito, quando não houver ciclovia ou ciclofaixa, carro e bicicletas devem ocupar o mesmo espaço viário, com o veículo maior deixando uma distância mínima de 1,5m na ultrapassagem.